Mai intai va spun ce nu o sa gasiti in acest text: nu o sa gasiti limbajul de lemn si opiniile subiective ale jurnalistilor mai mult sau mai putin avizati sa-si dea cu parerea despre cum se conduce o masina.
O sa gasiti insa cateva idei dupa ce am parcurs 1.000 km la bordul unui BMW Seria 1. Noua Serie 1, despre care detalii tehnice si preturi gasiti, evident, pe site-ul BMW.
Foarte pe scurt, BMW-ul condus de mine este un 116d, cutie automata al carui pret este undeva la 35.000 euro (cu optiuni incluse). Iata principalele idei dupa cateva zile la volanul acestei masini:
1. Putere: la o prima impresie ai spune ca 116 cai putere nu reprezinta ceva care sa te dea pe spate. Te asigur, te va da. Cutia automata lucreaza exceptional iar daca mai cuplezi si modulul Sport atunci viteza de reactie a masinii e pur si simplu incredibila.
2. Consum: am zis sa aduc acest lucru in discutie ca sa nu va speriati cand ziceam de modulul Sport. Da, masina se poate conduce in 3 module: Eco Pro (o putere mai scazuta pentru un consum mai mic de carburant), Confort (transforma BMW-ul intr-o masina mai normala daca imi e permisa exprimarea) si Sport (pentru un supliment de putere). La inceput am crezut ca diferentele in ceea ce priveste consumul intre cele 3 module o sa fie uriase. Nu e deloc asa si asta e un lucru bun, deoarece uniformizarea consumului e in jos, in sensul ca si pe Sport consumul e ridicol de mic. Astfel, pe drumul Bucuresti – Sibiu si retur, undeva la 600 km, consumul acestui model de BMW a fost de… 4,2 l/100 km. Cu 130 km/h pe autostrada si multe frecusuri pe Dealul Negru, intre Pitesti si Rm. Valcea. In oras situatia e la fel de buna: am condus aproape numai pe modul Sport (senzatia pe care o ai atunci cand pleci ca din pusca de la semafor e greu de descris), in Bucuresti, iar consumul nu a trecut de 6,4 l/100 km.
3. Cutia automata: am mai condus o masina cu cutie automata in urma cu vreo 10 ani. Nu-mi mai aminteam nimic insa dupa primii kilometri parcursi am reusit sa distrug dorinta piciorului stang de a cauta ambreiajul iar placerea de a conduce s-a inzecit. Stiu soferi excelenti care nu ar da cutia manuala pe cea automata; am si prieteni care nu s-ar mai intoarce nici in ruptul capului la cutia manuala. Ce pot sa spun e doar ca o astfel de masina as prefera sa o am cu cutie automata.
4. Functia Start/ Stop: la inceput eram putin sceptic atunci cand am aflat ca in anumite conditii motorul masinii se opreste la semafoare/ trafic greu in care esti nevoit sa stationezi. In primul rand nu stiam cat de repede reporneste. Va spun acum: foarte repede. La modelul cu cutie automata motorul reporneste intr-o fractiune de secunda dupa ce iei piciorul de pe frana. Oricum, la acest model aceasta functie se poate dezactiva.
5. Tractiunea spate: nu am apucat sa testez asa cum ar trebui acest lucru. Am prins un drum cu polei insa nu ceva care sa puna reale probleme masinii. Revin pe aceasta tema dupa ce o sa avem parte de o zapada zdravana 
6. Cum se conduce: as putea sa spun foarte usor si as incheia orice discutie. Spun insa asa: pozitia la volan e una mai sportiva, cotiera nu e doar de design cum am mai intalnit in alte cazuri, farurile cu xenon sunt o adevarata binecuvantare iar vizibilitatea spre extremitatile masinii este foarte buna.
7. Probleme? – n-as vrea sa sune aiurea dar singura si cea mai nasola treaba la masina asta este ca e prea frumoasa. Modelul condus de mine are si GPS-ul foarte vizibil ceea ce poate deveni o tinta pentru hotii de (prin) masini.
O sa revin cu poze si alte idei dupa ninsoare (da, am auzit ca o sa ninga in curand ).
Salut, sincer sa fiu, nu cred ca e mai frumoasa decat precedenta serie 1 ci, doar, diferita. Cel putin din lateral si din spate, fosta serie 1 arata clar mai bine. In fata, farurile si grile, luate fiecare in parte, arata grozav. Dar, parca-intre ele, nu se armonizeaza (e prea multa “tabla” intre un rinichi si un far). Un alt lucru care sare in ochi: masina nu prea mai are aerul acela de compacta, parca a devenit mai “groasa” decat precedenta (cel putin spatele, nu mai e de compacta ci de break). Singurul lucru care i se putea reprosa design-ului de la modelul precedent este ca botul parea “turtit” si remarc ca au rezolvat acum aceasta problema (cel putin prin grilele iesite in afara). Usile fata au cam aceeasi latime, cele din spate insa – sunt vizibil mai late decat la modelul precedent. Deci e clar cine sunt beneficiarii – cei de pe locurile din spate. Capota lunga poate adaposti cu siguranta un straight 6 (cand o sa-l vedem ?). Ar trebui ca cei de la BMW sa se gandeasca si la un x-drive pe seria 1.